Zweryfikowano: 24 października 2026
5 min czytania
Od października LOT zdjął z zimowego rozkładu loty z Warszawy do Bolonii oraz z Krakowa do Rzymu, Barcelony i Madrytu, a z sezonu zimowego wypadł także bezpośredni rejs z Warszawy do Dubaju. Przewoźnik tłumaczy to kosztami paliwa: jego udział w wydatkach operacyjnych wzrósł w osiem miesięcy z około 25 do nawet 40 proc. To nie jest reakcja na słabszy popyt, tylko na skutki konfliktu na Bliskim Wschodzie.
Paliwo pochłania dziś dwa razy więcej niż zimą ubiegłego roku
Rzecznik LOT-u Krzysztof Moczulski powiedział PAP, że analiza siatki połączeń wzięła pod uwagę wiele czynników decydujących o rentowności, a jednym z najważniejszych są obecne wysokie ceny paliwa. W lutym 2026 r. paliwo odpowiadało za około 25 proc. kosztów operacyjnych linii, w październiku ten udział sięga już 40 proc.
Skala jest tu ważniejsza niż sam kierunek zmiany. Według monitoringu IATA w tygodniu zakończonym 9 października 2026 r. globalne ceny paliwa lotniczego były o 111,2 proc. wyższe niż rok wcześniej, a w Europie i WNP o 122,4 proc. To nie kilkunastoprocentowe wahanie, jakie zdarza się przy zwykłych ruchach cen ropy, lecz ponad dwukrotnie wyższy rachunek za to samo paliwo.
Które trasy wypadły z zimowego rozkładu
Wcześniej, w sierpniu, LOT ograniczył częstotliwość rejsów do Aten, Belgradu i Zagrzebia oraz wstrzymał połączenia z Bośnią i Hercegowiną, Czarnogórą i Macedonią Północną. To, co latem wyglądało na pojedyncze korekty rozkładu, jesienią przerodziło się w całosezonowe zawieszenia. Szczegóły dwóch największych decyzji opisywaliśmy wcześniej przy okazji zawieszenia trzech tras z Krakowa oraz zakończenia lotów do Bolonii.
Dubaj: termin, który zmieniał się dwa razy
Trasa Warszawa–Dubaj najlepiej pokazuje, ile dziś znaczy opublikowany rozkład. Powrót na nią zapowiadano najpierw na 25 października, czyli pierwszy dzień sezonu zimowego. Pod koniec sierpnia termin przesunięto o ponad pięć tygodni, na 3 grudnia. W połowie października LOT wyłączył sprzedaż biletów również na ten termin — rejsów LO121 i LO122 nie będzie przez całą zimę. Pasażerom z Warszawy zostają bezpośrednie połączenia Emirates i flydubai.
Skąd ten skok cen
Źródłem jest konflikt USA i Izraela z Iranem, który wybuchł na przełomie lutego i marca 2026 r. Iran ogłosił wtedy zamknięcie Cieśniny Hormuz dla „wrogich” statków, co zakłóciło transport ropy i produktów rafinowanych jedną z kluczowych arterii światowego rynku paliw.
Nie wszystkie zmiany w siatce LOT-u mają jednak to samo źródło. Zawieszenie lotów do Rijadu wynika z zaleceń dotyczących bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej w regionie, a nie z rachunku ekonomicznego — i z tego powodu może potrwać niezależnie od tego, co stanie się z cenami paliwa.
Dlaczego akurat te trasy
Wspólny mianownik zawieszonych połączeń to konkurencja tanich linii. Bolonia, Rzym, Barcelona i Madryt to trasy, na których LOT rywalizuje cenowo z Ryanairem i Wizz Airem, więc nie może przerzucić wyższych kosztów paliwa na bilet bez utraty pasażerów. Przy Gdańsku–Oslo przewoźnik wskazywał obok cen paliwa także sezonowość i silną konkurencję — na tej trasie latają Norwegian, Ryanair i Wizz Air.
Warto przy tym pamiętać, że wysokie ceny paliwa dotykają wszystkich przewoźników, nie tylko LOT-u. Ryanair zapowiedział podwyżki biletów o 14–16 proc. w 2027 r., bo jego zabezpieczenie cen paliwa kontraktami terminowymi sięga tylko do marca. Różnica polega na tym, że tani przewoźnicy reagują na razie ceną, a LOT — siatką połączeń.
Co z biletami
Przy odwołaniu lotu albo istotnej zmianie rozkładu pasażerowi zawsze przysługuje wybór: bezpłatna zmiana rezerwacji na inny termin lub zwrot pełnej ceny biletu. To prawo wynika z unijnego rozporządzenia 261/2004 i nie zależy od przyczyny odwołania. Procedurę zmiany i zwrotu biletu LOT-u opisuje nasz przewodnik po taryfach i odprawie.
Inaczej wygląda sprawa ryczałtowej rekompensaty w wysokości 250–600 euro. Wbrew częstemu przekonaniu nie decyduje o niej „nadzwyczajna okoliczność” — rosnące koszty paliwa są traktowane jako zwykłe ryzyko gospodarcze przewoźnika, więc same w sobie nie zwalniają linii z wypłaty. Decyduje termin: jeśli przewoźnik poinformował o odwołaniu co najmniej 14 dni przed odlotem, rekompensata nie przysługuje. Zimowe zawieszenia ogłoszone w październiku spełniają ten warunek z dużym zapasem. Gdyby jednak LOT skasował kolejne rejsy bliżej daty odlotu, sama cena paliwa nie byłaby wystarczającym usprawiedliwieniem.
Co to oznacza przy rezerwacji na zimę
Opublikowany rozkład LOT-u na trasach, gdzie lata też tani przewoźnik, nie jest dziś gwarancją — historia Dubaju, w której data powrotu zmieniła się dwa razy w ciągu trzech miesięcy, pokazuje to najdobitniej. Przy rezerwacji na styczeń czy luty warto więc sprawdzić, czy na tej samej trasie istnieje alternatywne połączenie innego przewoźnika, i wziąć pod uwagę, że zwrot pieniędzy przysługuje zawsze, ale znalezienie zamiennika w ostatniej chwili bywa droższe niż sam bilet.
Źródła: PAP, IATA Jet Fuel Price Monitor, Aviation24.be, TVP Info. Stan na 24 października 2026 r.
