Zweryfikowano: 1 października 2026
6 min czytania
Zimowy rozkład lotów zacznie obowiązywać w niedzielę 25 października 2026 roku i potrwa do soboty 27 marca 2027 roku. Dla pasażerów z Polski oznacza to trzy zmiany naraz: część tras znika z siatki do wiosny, część portów dostaje wyraźnie więcej rejsów niż rok wcześniej, a w tę samą noc zegarki cofają się o godzinę.
Dlaczego akurat 25 października
Sezony rozkładowe w lotnictwie nie są ustalane dowolnie. Sezon zimowy w Europie zaczyna się w ostatnią niedzielę października i kończy w sobotę poprzedzającą ostatnią niedzielę marca — czyli dokładnie w dniach, w których w Unii Europejskiej kończy się i zaczyna czas letni. Tegoroczny sezon, w branżowym skrócie W26/27, obejmuje więc pięć miesięcy: od 25 października 2026 do 27 marca 2027 roku. Rozkład letni wróci 28 marca.
Zmiany w siatce dotyczą także największych portów regionalnych. Przykładem jest rekordowa zimowa oferta Ryanaira z Krakowa z czterema nowymi kierunkami, która startuje razem z nowym rozkładem.
To nie jest wyłącznie formalność kalendarzowa. W tych ramach linie lotnicze składają wnioski o sloty, ogłaszają siatkę i sprzedają bilety, dlatego właśnie na przełomie października zmienia się najwięcej godzin odlotów — także w biletach kupionych latem.
| Data | Co się dzieje |
|---|---|
| noc z 24 na 25 października 2026 | zegarki cofnięte z 3:00 na 2:00 |
| 25 października 2026 | początek rozkładu zimowego W26/27 |
| 27 marca 2027 | ostatni dzień rozkładu zimowego |
| 28 marca 2027 | początek rozkładu letniego i czasu letniego |
Ta sama noc to zmiana czasu
W nocy z soboty 24 na niedzielę 25 października zegarki zostaną cofnięte z godziny 3:00 na 2:00. Unijna dyrektywa 2000/84/WE wyznacza ten moment na 1:00 czasu uniwersalnego w ostatnią niedzielę października, co w Polsce oznacza właśnie trzecią godzinę nad ranem.
Godziny w rozkładach i na kartach pokładowych zawsze podaje się w czasie lokalnym portu odlotu i przylotu, więc same bilety pozostają poprawne. Warto natomiast pamiętać o prostej konsekwencji arytmetycznej: rejs, który tej nocy jest w powietrzu, na papierze wygląda o godzinę krócej, niż trwa w rzeczywistości. Przy nocnych powrotach z wakacyjnych kierunków to różnica, którą łatwo przeoczyć przy planowaniu odbioru z lotniska.
Wrocław rośnie o ponad jedną trzecią
Zimowa siatka z Polski nie kurczy się równomiernie — rozjeżdża się w dwie strony. Najmocniej rośnie Wrocław. Ryanair zapowiedział 16 września, że w sezonie zimowym będzie miał tam dziewięć bazowych samolotów, o dwa więcej niż zimą 2025 roku, oraz 43 trasy, w tym cztery nowe: do Madrytu, Marrakeszu, Tirany i Turynu. W liczbach fotelowych to 1,3 mln miejsc, czyli o 330 tysięcy i 35 procent więcej niż rok wcześniej.
Skala tego wzrostu ma znaczenie także poza Dolnym Śląskiem. Wrocław leży w zasięgu dojazdu z Opolszczyzny i części Wielkopolski, a każda nowa trasa z bazy Ryanaira zmienia rachunek przy wyborze lotniska. Praktyczne informacje o dojeździe i parkingach zebraliśmy w przewodniku po lotnisku Wrocław-Strachowice.
Wizz Air idzie w przeciwnym kierunku
Drugi z wielkich przewoźników niskokosztowych w Polsce zimę zaczyna od cięć. Wizz Air poinformował 17 września, że obniża planowaną pojemność w drugiej połowie swojego roku obrotowego o 5 procent, wskazując na zmienność cen paliwa. Szczegóły i wyliczenia opisywaliśmy w tekście o tym, jak Wizz Air tnie zimowy rozkład 2026/27.
Zestawienie obu zapowiedzi pokazuje, jak bardzo rozjeżdża się rynek: w tym samym sezonie jeden przewoźnik dokłada w jednym polskim porcie ponad 330 tysięcy miejsc, a drugi redukuje pojemność w całej sieci. Ten sam kontrast widać w stolicy, gdzie Ryanair na zimę zapowiedział 18 nowych tras z Warszawy. Inaczej wygląda sytuacja LOT-u, który zimą ogranicza częstotliwości na części tras, ale jednocześnie zwiększa liczbę oferowanych miejsc — pisaliśmy o tym przy okazji zimowego rozkładu LOT-u.
Co znika z polskich lotnisk po 25 października
Przełom sezonów to moment, w którym najwięcej tras wypada z siatki. Z wcześniejszych zapowiedzi, które opisywaliśmy, wynika między innymi, że Lublin traci połączenie z Gdańskiem i zostaje mu wyłącznie rejs LOT-u do Warszawy, że Poznań zamienia Zurych na Bazyleę, a z Krakowa znikają zimą loty Wizz Air do Tirany, Sofii i Genui.
Wspólny mianownik jest taki, że decyzje te wchodzą w życie właśnie z początkiem sezonu zimowego, a nie z końcem roku kalendarzowego. Bilety na loty po 25 października kupione wcześniej mogą więc dotyczyć rejsów, których w nowym rozkładzie już nie ma.
Tego samego dnia zmienia się też doba operacyjna jednego z portów regionalnych: Poznań-Ławica przestaje planować rejsy między 1:00 a 5:00. Zasady i cztery wyjątki opisuje tekst o nowej ciszy nocnej na Ławicy.
W siatce zimowej będzie też jedna miesięczna luka: lotnisko w Neapolu będzie zamknięte od 1 do 30 listopada 2026 r. z powodu remontu pasa startowego, dlatego Wizz Air zawiesza na ten czas loty z Warszawy i Katowic, a Ryanair z Gdańska, Krakowa i Wrocławia. Daty wznowień i prawa pasażerów z biletami na listopad opisuje tekst o zamknięciu lotniska w Neapolu.
Przyspieszony lot to formalnie odwołanie
Najmniej oczywista część przełomu sezonów dotyczy prawa. Kiedy linia przesuwa godzinę lotu, skutki zależą od kierunku przesunięcia. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej orzekł 21 grudnia 2021 roku w połączonych sprawach C-146/20, C-188/20, C-196/20 i C-270/20, że przyspieszenie lotu o więcej niż godzinę należy traktować jak odwołanie w rozumieniu rozporządzenia 261/2004. Tego samego dnia Trybunał rozstrzygnął w tym samym duchu sprawy C-263/20 i C-395/20. Przesunięcie o godzinę lub mniej takiego skutku nie wywołuje.
W praktyce oznacza to dwie różne sytuacje. Jeśli przewoźnik przyspieszy rejs o ponad godzinę, pasażer ma prawo wyboru między zwrotem pełnej ceny biletu a zmianą rezerwacji — również wtedy, gdy bilet był w taryfie bezzwrotnej. Odszkodowanie w wysokości 250, 400 lub 600 euro nie przysługuje jednak, jeżeli linia poinformowała o zmianie co najmniej dwa tygodnie przed planowanym odlotem, a przy zmianach sezonowych zwykle informuje wcześniej.
Odwrotny kierunek jest dla pasażera znacznie mniej korzystny. Przesunięcie lotu na późniejszą godzinę nie jest odwołaniem i samo w sobie nie daje prawa do zwrotu — dopiero opóźnienie w dniu wylotu wynoszące co najmniej pięć godzin pozwala zrezygnować z podróży i odzyskać pieniądze. Szerszy obraz uprawnień opisaliśmy w tekście o nowych prawach pasażerów w UE.
Czy mniej miejsc oznacza wyższe ceny
Ograniczenie pojemności zwykle podnosi ceny, ale tej zimy sygnały są mieszane. Ryanair publicznie zapowiedział, że nie planuje podwyżek do wiosny mimo droższego paliwa, a jednocześnie dokłada pojemność we Wrocławiu. Cięcia Wizz Air są realne, lecz rozłożone na całą sieć, a nie skoncentrowane w Polsce.
Dla pasażera praktyczny wniosek jest prosty: przed 25 października warto sprawdzić w rezerwacji godzinę odlotu, a nie tylko datę. To moment, w którym rozkład zmienia się najbardziej, a informacja o niej trafia zwykle na adres e-mail podany przy rezerwacji — również wtedy, gdy bilet kupowano przez pośrednika.
W Gdańsku początek zimowego rozkładu oznacza z kolei podwojenie liczby lotów na trzech trasach — Ryanair wchodzi tam na kierunki obsługiwane dotąd wyłącznie przez Wizz Aira.
Źródła: komunikat prasowy Ryanaira z 16 września 2026 r., komunikat Wizz Air z 17 września 2026 r., wyrok Trybunału Sprawiedliwości UE z 21 grudnia 2021 r. w połączonych sprawach C-146/20, C-188/20, C-196/20 i C-270/20, rozporządzenie (WE) nr 261/2004, dyrektywa 2000/84/WE, zasady sezonów rozkładowych IATA.
